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ETC要覆蓋,還有不少痛點需要解決
時間:2019-07-26 13:35:35 來源:http://www.9dingji.net.cn 點擊:

近段時間以來,交通運輸部陸續出臺ETC相關政策,明確了ETC將成為高速公路不停車通行收費管理的最主要方式。顯然,ETC的高效性、便利性已得到認可,其對我國交通運輸轉型升級、提質增效已顯出它的重要意義。
 
但ETC的未來必定是走進城市,對城市交通、高速公路進行全覆蓋。而就目前的落地現狀來看,ETC要實現這種全覆蓋,還有不少痛點急需解決。
 
其一,急需完善差異化停車價格形成機制。
 
這點主要表現在,分區域、分時段、分路段需要制定不同的停車收費標準,這就基于大量分區域、分時段的精準車輛數據進行分析統計。而目前,差異化停車收費政策缺少數據支撐,進而無法為相關機制的形成提供價格依據。
 
其二,隱私問題日益凸顯。
 
不可否認,包括ETC在內的電子收費系統的確提高的汽車出行效率,但隱私問題也隨之而來。以ETC停車為例,車輛唯有安裝車載電子標簽才能就進行不停車電子繳費。但這種車載電子標簽常常包含了車輛的全部信息,包括車輛出廠信息、行駛軌跡、車主身份信息等等被人們視為“隱私”的龐大數據,而這些都會涉及一系列隱私泄露問題。而人們并不想把自己“裸身”暴露在廠商、政府,甚至公眾的眼中。
 
其三,辦理程序繁瑣,用戶接受度不高。
 
目前ETC的辦理方式,除到高速公路運營單位購買設備外,還可以到銀行辦理儲蓄卡或信用卡,領取與卡綁定的ETC設備。高速公路運營單位購買ETC設備的確較為簡單,但個人辦理ETC時,其便捷程度卻遠遠低于移動支付。個人TC除攜帶本人身份證、駕駛證和行駛證外,還要攜帶本年度的車輛保險單。不少銀行還需預存一部分費用才能贈送ETC設備,
 
所有“智慧停車”概念的提出,都是為人們的懶惰而服務。但ETC辦理,似乎違背了這一初衷。
 
其四:支付體驗并不太樂觀
 

就目前的形式來看,裝有車載電子標簽的車輛要進行ETC停車時,必須進入專有ETC車道。盡管車輛的確不需停車就能在ETC車道上進行車費支付,但其車輛必須減速,行駛速度不得超過20km/h,支付體驗也算不上完美。

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